Configuration du devis · Électrique
$37,972Coût final estimé (base DDP) · par voiture· CIF $19,300· Fret de référence $4,000 par voiture
Le fret ci-dessus utilise un tarif de référence pour une voiture ; prix définitif à la réservation · Conteneur partagé (plusieurs voitures dans un même conteneur) : environ $1,400–2,400 par voiture — il faut attendre qu'il soit plein et l'arrivée est plus lente, mais le fret est moins cher, et les droits calculés sur la valeur CIF aussi · En conteneur partagé, le total droits payés est d'environ $34,265
| Prix EXW | $14,699 |
| + Formalités d'export (prises en charge par LandedCar) | $524 |
| = FOB | $15,223 |
| + Fret et assurance (assurance 0.4%) | $4,077 |
| CIF · par voiture | $19,300 |
| + Transport intérieur à destination | $200 |
| DAP · par voiture | $19,500 |
| + Droits 10% | $1,930 |
| + Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) | $6,813 |
| + BTW 21% | $5,889 |
| + Taxe d'achat BPM € (0 g/km, le BEV ne paie que le montant de base) | $772 |
| + Homologation individuelle € (essai RDW à Lelystad + certificat IGC, tarif officiel) | $2,312 |
| + Immatriculation RDW € (inscription au registre + mise au nom du titulaire) | $71 |
| + Déclarant en douane + plaques € ⚠ | $337 |
| = Sous-total des taxes et frais d’immatriculation à destination | $18,123 |
| + Frais de service (LandedCar) | $350 |
| Coût final estimé (base DDP) · par voiture | $37,972 |
Cette estimation inclut toute la TVA à l’importation. Un numéro de TVA ne rend pas automatiquement déductible la TVA d’un véhicule : le droit et la part déductible dépendent du pays d’importation, de l’usage, du type et du prix du véhicule. Les entreprises ne doivent soustraire que la part dont la récupération est confirmée pour évaluer le coût net. Au Portugal et dans certains autres pays, les entreprises éligibles peuvent comptabiliser la TVA à l’importation sur la déclaration plutôt que la payer en douane ; ce n’est pas une exonération et cela ne confère pas à lui seul un droit à déduction.
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Cette voiture peut-elle entrer ?
- Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un EORI
- Sans COC européen → réception individuelle
- Pare-brise et vitres latérales à côté du conducteur : transmission lumineuse d'au moins 55 %
- Éclairage, rétroviseurs, pneus, avertisseur et bruit sont des motifs fréquents de refus RDW ; les feux de brouillard arrière et répétiteurs latéraux ajoutés doivent avoir une réception par type UE
- Les entreprises ont besoin d'un numéro EORI
Règles et sources
- EU duty 10% + BTW 21% (on price + freight/insurance + duty + countervailing duty) ↗ officiel 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ officiel 2026-10-02
- 2026 BPM (passenger-car purchase tax, by WLTP CO₂; each band = base + grams above the band's lower limit × rate): 0–77 g/km €687 + €2; 77–100 €841 + €82; 100–139 €2,727 + €181; 139–155 €9,786 + €297; above 155 €14,538 + €594; BEVs (0 g/km) pay €687 only; plug-in hybrids have had no separate tariff since 2025-01-01 and use the same table; diesels above 70 g/km add (CO₂ − 69) × €114.83 ↗ officiel 2026-10-26
- Chinese-spec cars without type approval (no EU COC) need RDW individual approval (individuele goedkeuring) car by car, usually tested at the Lelystad test centre; RDW fees: M1 passenger-car test €1,128, €1,986 if built on or after 2024-01-01, re-test €650; after approval the IGC certificate €72.50, register entry €50 and registration in the owner's name €13.10 ↗ officiel 2026-10-26
Droit UE 10 % + BTW 21 % ; la taxe d'achat BPM grimpe vite avec le CO₂ : les BEV ne paient que 687 €, PHEV / prolongateur 40 g/km par défaut, essence 150 g/km par défaut (13 053 €) — la BPM est lourde pour les véhicules très émetteurs, saisissez la valeur homologuée ; les diesels au-delà de 70 g/km ajoutent 114,83 € par gramme ; la décote des véhicules d'occasion n'est pas appliquée ; réception individuelle RDW pour les voitures aux spécifications chinoises (tarif officiel de l'essai à Lelystad 1 986 €, 1 128 € si construite avant 2024, plus le certificat IGC de 72,50 €). Mise à jour du droit compensateur (10/2026) : sans facture émise par un constructeur de la liste et portant la déclaration requise, le taux est de 35,3 % pour toutes les marques ; les voitures à prolongateur d'autonomie sont incluses ; une voiture n'est d'occasion que si elle est immatriculée depuis plus de 6 mois et a parcouru plus de 6 000 km.
Questions fréquentes
- Combien coûte un véhicule BYD Dolphin livré droits acquittés, pour la destination « Pays-Bas / UE » ?
- Environ $37,972 par véhicule livré droits acquittés (DDP), à partir de $15,223 FOB port chinois (EXW $14,699). Taxes et frais : environ $18,123 ; voir le tableau ci-dessus et refaire le calcul avec votre prix.
- Quels sont les droits d’importation et la TVA pour un véhicule BYD Dolphin, pour la destination « Pays-Bas / UE » ?
- Les taxes et frais totalisent environ $18,123 sur une valeur CIF de $19,300 : Droits 10% $1,930, Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) $6,813, BTW 21% $5,889, Taxe d'achat BPM € (0 g/km, le BEV ne paie que le montant de base) $772, Homologation individuelle € (essai RDW à Lelystad + certificat IGC, tarif officiel) $2,312, Immatriculation RDW € (inscription au registre + mise au nom du titulaire) $71, Déclarant en douane + plaques € ⚠ $337.
- Peut-on importer et immatriculer un véhicule BYD Dolphin neuf, pour la destination « Pays-Bas / UE » ?
- Oui. Aucune règle ne bloque une voiture neuve à conduite à gauche. Règles à connaître : Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un EORI; Sans COC européen → réception individuelle; Pare-brise et vitres latérales à côté du conducteur : transmission lumineuse d'au moins 55 %; Éclairage, rétroviseurs, pneus, avertisseur et bruit sont des motifs fréquents de refus RDW ; les feux de brouillard arrière et répétiteurs latéraux ajoutés doivent avoir une réception par type UE
- Ai-je besoin d’un numéro EORI pour importer vers la destination « Pays-Bas / UE » ?
- Oui. Toute entreprise qui importe dans l’UE a besoin d’un numéro EORI pour le dédouanement ; sans celui-ci, la douane ne peut pas libérer le véhicule.
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