No hace falta volar a China para ver el coche: 12 puntos revisados uno a uno; un problema se escribe como problema y lo que no se ve, como no visto. El concesionario sube 30 fotos reales, la IA revisa cada punto y dice una de tres cosas: verificado, hallazgo, no evaluable, sin nota global. El comprador pide con el informe; en los coches vendidos por LandedCar, el informe de inspección previo al embarque más las fotos de carga son el expediente de estado, y en los 3 días tras la recogida solo se aceptan discrepancias materiales no recogidas en él, con devolución si se confirman.
Los anuncios marcados «Bajo pedido» son cotizaciones del día por modelo, con fotos del fabricante, y no pueden tener informe IA; confirmamos el coche real y sus fotos antes de pedir.
Los puntos en verde «inspeccionado in situ» vienen de una inspección independiente reservada: bajos en elevador, salud de la batería leída por VIN en la plataforma nacional de trazabilidad de baterías.
Visita in situ, lectura OBD, fotos según la lista, historial de batería por VIN. Se integra en el informe IA.
Elevador de taller, informe completo de batería / motor / controlador con validez legal, más todo lo de la básica.
La reserva y el pago los hace el comprador por adelantado (¥980 / ¥1.980 según tramo de precio); un organismo independiente en China inspecciona el coche y el resultado actualiza su expediente. En usados viene marcada por defecto antes de la señal y puede desmarcarse tras reconocer el riesgo; en nuevos no. En los coches vendidos por LandedCar, tras la compra la tarifa se abona contra el saldo y la asume LandedCar: máximo dos inspecciones por coche, hasta el 1% del precio publicado y con tope de ¥2,000, y el comprador paga el exceso. En los coches de otros concesionarios, al cerrar la paga el concesionario por defecto (de lo retenido de la señal); el concesionario puede optar por dejarla al comprador. La plataforma no abona inspecciones. Sin operación, la inspección corre a cargo del comprador.
Los concesionarios fotografían según esta lista. Diez fotos meten el coche en el buscador; treinta desbloquean el informe.
Extras opcionales: la pantalla de salud de batería si el coche la muestra, y la varilla de aceite en gasolina y autonomía extendida. La salud de la batería en sí se verifica por VIN en la inspección independiente — una captura del concesionario no cuenta.
| Caso | Qué ocurre |
|---|---|
| Defectos menores no incluidos en el informe | Se resuelven antes del embarque con el informe — abono, reparación o cambio; no se aceptan tras el embarque. |
| Kilometraje | Cuenta la lectura real del cuentakilómetros en la entrega; más del 10% de diferencia respecto al informe es discrepancia material. |
| Avería reparable | Se abona por presupuesto o se repara antes del embarque; no se acepta tras el embarque. |
| Discrepancia material | Coches nuevos: VIN o versión distintos de la proforma. Usados: además accidente, inundación, incendio, reparación estructural, kilometraje con más del 10% de desvío. Reclamar en los 3 días tras la recogida; confirmado, devolución del coche con reembolso total incluido flete y seguro en 90 días. |
| Daños en tránsito | Siniestro de seguro — FOB con tu póliza, CIF con la que gestionamos. El riesgo pasa al cargar. |
| Punto marcado «no evaluable» | No sirve de base para reclamar; para eso está la inspección independiente. |
Los coches vendidos por LandedCar los contrata, cobra y entrega LandedCar, y la plataforma responde de esos pedidos. Los coches de otros concesionarios se contratan, pagan y entregan directamente entre concesionario y comprador; la plataforma no es parte, no garantiza ni indemniza. Si una operación no se cumple, la plataforma devuelve la tarifa de servicio cobrada, aporta el historial del chat y ayuda en la comunicación, pero no reclama deudas por ti; los concesionarios con incumplimiento comprobado son expulsados. El vendedor, el responsable de exportación y los cargos quedan registrados en el pedido; los cambios de precio posteriores no modifican pedidos históricos. Rigen los Términos del Servicio.