Configuração de exemplo (preço indicativo) · Elétrico
$76,911Custo final estimado (base DDP) · por carro· CIF $41,448· Frete de referência $4,000 por carro
O frete acima usa uma tarifa de referência para um carro; o valor final na reserva · Contentor partilhado (vários carros no mesmo): cerca de $1,400–2,400 por carro — espera-se que o contentor encha e chega mais tarde, mas o frete é mais baixo e os impostos sobre o valor CIF também · Com contentor partilhado, o total com impostos fica em cerca de $73,204
| Preço EXW | $34,680 |
| + Trâmites de exportação (tratados pela LandedCar) | $2,602 |
| = FOB | $37,282 |
| + Frete e seguro (seguro 0.4%) | $4,165 |
| CIF · por carro | $41,448 |
| + Transporte interno no destino | $200 |
| DAP · por carro | $41,648 |
| + Direito 10% | $4,145 |
| + Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) | $14,631 |
| + BTW 21% | $12,647 |
| + Imposto de compra BPM € (0 g/km, pela ficha do modelo ⚠) | $772 |
| + Homologação individual € (teste RDW em Lelystad + certificado IGC, tarifa oficial) | $2,312 |
| + Registo RDW € (inscrição no registo + registo em nome do titular) | $71 |
| + Despachante + matrículas € ⚠ | $337 |
| = Subtotal de impostos e taxas de matrícula no destino | $34,914 |
| + Taxa de serviço (LandedCar) | $350 |
| Custo final estimado (base DDP) · por carro | $76,911 |
Esta estimativa inclui todo o IVA de importação. Ter número de IVA não torna o IVA do veículo automaticamente dedutível: o direito e a proporção dependem do país importador, utilização, tipo e preço do veículo. As empresas só devem subtrair a parte cuja dedução tenham confirmado ao avaliar o custo líquido. Em Portugal e noutros países, empresas que cumpram os requisitos podem liquidar o IVA de importação na declaração em vez de o pagar na alfândega; isto não é uma isenção nem confere, por si só, direito à dedução.
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Este carro pode entrar?
- Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI
- Sem COC europeu → homologação individual
- Para-brisas e janelas laterais junto ao condutor: transmissão de luz de pelo menos 55%
- Luzes, espelhos, pneus, buzina e ruído são motivos frequentes de reprovação na RDW; faróis de nevoeiro traseiros e piscas laterais novos precisam de homologação de tipo UE
- As empresas precisam de número EORI
Regras e fontes
- EU duty 10% + BTW 21% (on price + freight/insurance + duty + countervailing duty) ↗ oficial 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-02
- 2026 BPM (passenger-car purchase tax, by WLTP CO₂; each band = base + grams above the band's lower limit × rate): 0–77 g/km €687 + €2; 77–100 €841 + €82; 100–139 €2,727 + €181; 139–155 €9,786 + €297; above 155 €14,538 + €594; BEVs (0 g/km) pay €687 only; plug-in hybrids have had no separate tariff since 2025-01-01 and use the same table; diesels above 70 g/km add (CO₂ − 69) × €114.83 ↗ oficial 2026-10-26
- Chinese-spec cars without type approval (no EU COC) need RDW individual approval (individuele goedkeuring) car by car, usually tested at the Lelystad test centre; RDW fees: M1 passenger-car test €1,128, €1,986 if built on or after 2024-01-01, re-test €650; after approval the IGC certificate €72.50, register entry €50 and registration in the owner's name €13.10 ↗ oficial 2026-10-26
Direito UE 10% + BTW 21%; o imposto de compra BPM sobe muito com o CO₂: os BEV pagam apenas 687 €, PHEV / extensor por defeito 40 g/km, gasolina por defeito 150 g/km (13 053 €) — o BPM dos carros de altas emissões é pesado, indique o valor homologado; os diesel acima de 70 g/km somam 114,83 € por grama; a redução por depreciação dos usados não é aplicada; homologação individual RDW para carros de especificação chinesa (tarifa oficial do teste em Lelystad 1 986 €, 1 128 € se fabricado antes de 2024, mais o certificado IGC de 72,50 €). Atualização do direito de compensação (10/2026): sem fatura emitida por um fabricante da lista e com a declaração exigida, a taxa é 35,3% para todas as marcas; os carros com extensor de autonomia estão incluídos; um carro só é usado se estiver matriculado há mais de 6 meses e tiver mais de 6 000 km.
Perguntas frequentes
- Quanto custa um XPeng G9 em Países Baixos / UE, entregue com direitos pagos?
- Cerca de $76,911 por veículo entregue com direitos pagos (DDP), a partir de $37,282 FOB porto da China (EXW $34,680). Impostos e taxas cerca de $34,914; veja a tabela acima e recalcule com o seu preço.
- Quais são os direitos de importação e o IVA de um XPeng G9 em Países Baixos / UE?
- Os impostos e taxas totalizam cerca de $34,914 sobre um valor CIF de $41,448: Direito 10% $4,145, Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) $14,631, BTW 21% $12,647, Imposto de compra BPM € (0 g/km, pela ficha do modelo ⚠) $772, Homologação individual € (teste RDW em Lelystad + certificado IGC, tarifa oficial) $2,312, Registo RDW € (inscrição no registo + registo em nome do titular) $71, Despachante + matrículas € ⚠ $337.
- Um XPeng G9 novo pode ser importado e matriculado em Países Baixos / UE?
- Sim. Não há regra que bloqueie um carro novo de volante à esquerda. Regras a ter em conta: Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI; Sem COC europeu → homologação individual; Para-brisas e janelas laterais junto ao condutor: transmissão de luz de pelo menos 55%; Luzes, espelhos, pneus, buzina e ruído são motivos frequentes de reprovação na RDW; faróis de nevoeiro traseiros e piscas laterais novos precisam de homologação de tipo UE
- Preciso de um número EORI para importar para Países Baixos / UE?
- Sim. Qualquer empresa que importe para a UE precisa de um número EORI para o desalfandegamento; sem ele, o veículo não pode ser libertado pela alfândega.
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Outros modelos para Países Baixos / UE
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Valores indicativos: câmbios, fretes e regras fiscais mudam; prevalecem o que a alfândega efetivamente cobra e a cotação confirmada pela LandedCar. Grátis e sem base para reembolsos ou reclamações — ver Termos.