Configuración de ejemplo (precio orientativo) · Eléctrico
$92,178Coste final estimado (base DDP) · por coche· CIF $50,131· Flete de referencia $4,000 por coche
El flete de arriba usa una tarifa de referencia para un coche; el precio final, al reservar · Contenedor compartido (varios coches en uno): unos $1,400–2,400 por coche — hay que esperar a llenarlo y llega más tarde, pero el flete es menor y también los impuestos sobre el valor CIF · Con contenedor compartido, el total con impuestos queda en unos $88,471
| Precio EXW | $42,840 |
| + Trámites de exportación (gestionados por LandedCar) | $3,091 |
| = FOB | $45,931 |
| + Flete y seguro (seguro 0.4%) | $4,200 |
| CIF · por coche | $50,131 |
| + Transporte interior en destino | $200 |
| DAP · por coche | $50,331 |
| + Arancel 10% | $5,013 |
| + Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) | $17,696 |
| + BTW 21% | $15,297 |
| + Impuesto de compra BPM € (0 g/km, según ficha del modelo ⚠) | $772 |
| + Homologación individual € (prueba RDW en Lelystad + certificado IGC, tarifa oficial) | $2,312 |
| + Registro RDW € (inscripción en el registro + puesta a nombre) | $71 |
| + Agente de aduanas + placas € ⚠ | $337 |
| = Subtotal de impuestos y matriculación en destino | $41,497 |
| + Tarifa de servicio (LandedCar) | $350 |
| Coste final estimado (base DDP) · por coche | $92,178 |
La estimación incluye todo el IVA de importación. Un número de IVA no hace que el IVA del coche sea deducible automáticamente: el derecho y la proporción dependen del país importador, uso, tipo y precio del vehículo. Las empresas deben restar solo el IVA cuya deducción hayan confirmado al calcular el coste neto. Las empresas que cumplan los requisitos en Portugal y algunos otros países pueden liquidar el IVA de importación en la declaración en vez de pagarlo en aduana; esto no es una exención ni concede por sí solo el derecho a deducirlo.
Recalcular con tu precio → Precio de referencia — cámbialo en la calculadora
¿Puede entrar este coche?
- Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI
- Sin COC europeo → homologación individual
- Parabrisas y ventanillas junto al conductor: transmisión de luz de al menos 55%
- Luces, retrovisores, neumáticos, claxon y ruido son motivos frecuentes de rechazo de la RDW; los antiniebla traseros e intermitentes laterales nuevos deben tener homologación de tipo UE
- Las empresas necesitan número EORI
Reglas y fuentes
- EU duty 10% + BTW 21% (on price + freight/insurance + duty + countervailing duty) ↗ oficial 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-02
- 2026 BPM (passenger-car purchase tax, by WLTP CO₂; each band = base + grams above the band's lower limit × rate): 0–77 g/km €687 + €2; 77–100 €841 + €82; 100–139 €2,727 + €181; 139–155 €9,786 + €297; above 155 €14,538 + €594; BEVs (0 g/km) pay €687 only; plug-in hybrids have had no separate tariff since 2025-01-01 and use the same table; diesels above 70 g/km add (CO₂ − 69) × €114.83 ↗ oficial 2026-10-26
- Chinese-spec cars without type approval (no EU COC) need RDW individual approval (individuele goedkeuring) car by car, usually tested at the Lelystad test centre; RDW fees: M1 passenger-car test €1,128, €1,986 if built on or after 2024-01-01, re-test €650; after approval the IGC certificate €72.50, register entry €50 and registration in the owner's name €13.10 ↗ oficial 2026-10-26
Arancel UE 10% + BTW 21%; el impuesto de compra BPM sube con fuerza según el CO₂: los BEV pagan solo 687 €, PHEV / extensor por defecto 40 g/km, gasolina por defecto 150 g/km (13.053 €) — el BPM de los coches de altas emisiones es muy alto, introduzca el dato homologado; los diésel por encima de 70 g/km suman 114,83 € por gramo; no se aplica la reducción por depreciación de los usados; homologación individual RDW para coches de especificación china (tarifa oficial de la prueba en Lelystad 1.986 €, 1.128 € si se fabricó antes de 2024, más el certificado IGC de 72,50 €). Actualización del derecho compensatorio (10/2026): sin factura emitida por un fabricante de la lista y con la declaración exigida, el tipo es 35,3% para todas las marcas; los coches con extensor de autonomía están incluidos; un coche solo es usado si lleva más de 6 meses matriculado y más de 6.000 km.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto cuesta un XPeng X9 en Países Bajos / UE, entregado con derechos pagados?
- Aproximadamente $92,178 por vehículo entregado con derechos pagados (DDP), desde $45,931 FOB puerto de China (EXW $42,840). Impuestos y tasas unos $41,497; consulta la tabla anterior y recalcula con tu precio.
- ¿Cuánto se paga de arancel e IVA al importar un XPeng X9 a Países Bajos / UE?
- Los impuestos y tasas suman aproximadamente $41,497 sobre un valor CIF de $50,131: Arancel 10% $5,013, Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) $17,696, BTW 21% $15,297, Impuesto de compra BPM € (0 g/km, según ficha del modelo ⚠) $772, Homologación individual € (prueba RDW en Lelystad + certificado IGC, tarifa oficial) $2,312, Registro RDW € (inscripción en el registro + puesta a nombre) $71, Agente de aduanas + placas € ⚠ $337.
- ¿Se puede importar y matricular un XPeng X9 nuevo en Países Bajos / UE?
- Sí. No hay ninguna regla que bloquee un coche nuevo con volante a la izquierda. Reglas a tener en cuenta: Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI; Sin COC europeo → homologación individual; Parabrisas y ventanillas junto al conductor: transmisión de luz de al menos 55%; Luces, retrovisores, neumáticos, claxon y ruido son motivos frecuentes de rechazo de la RDW; los antiniebla traseros e intermitentes laterales nuevos deben tener homologación de tipo UE
- ¿Necesito un número EORI para importar a Países Bajos / UE?
- Sí. Toda empresa que importe a la UE necesita un número EORI para el despacho aduanero; sin él, la aduana no puede liberar el vehículo.
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Cifras orientativas: tipos de cambio, fletes y reglas fiscales cambian; prevalecen lo que cobre realmente la aduana y la cotización confirmada por LandedCar. Gratuito y sin base para reembolsos ni reclamaciones — ver Términos.