Configuration d’exemple (prix indicatif) · Électrique
$89,352Coût final estimé (base DDP) · par voiture· CIF $50,131· Fret de référence $4,000 par voiture
Le fret ci-dessus utilise un tarif de référence pour une voiture ; prix définitif à la réservation · Conteneur partagé (plusieurs voitures dans un même conteneur) : environ $1,400–2,400 par voiture — il faut attendre qu'il soit plein et l'arrivée est plus lente, mais le fret est moins cher, et les droits calculés sur la valeur CIF aussi · En conteneur partagé, le total droits payés est d'environ $85,706
| Prix EXW | $42,840 |
| + Formalités d'export (prises en charge par LandedCar) | $3,091 |
| = FOB | $45,931 |
| + Fret et assurance (assurance 0.4%) | $4,200 |
| CIF · par voiture | $50,131 |
| + Transport intérieur à destination | $300 |
| DAP · par voiture | $50,431 |
| + Droits 10% | $5,013 |
| + Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) | $17,696 |
| + VAT 19% | $13,840 |
| + Homologation individuelle TÜV + douane € ⚠ | $1,685 |
| + Immatriculation € ⚠ | $337 |
| = Sous-total des taxes et frais d’immatriculation à destination | $38,570 |
| + Frais de service (LandedCar) | $350 |
| Coût final estimé (base DDP) · par voiture | $89,352 |
Cette estimation inclut toute la TVA à l’importation. Un numéro de TVA ne rend pas automatiquement déductible la TVA d’un véhicule : le droit et la part déductible dépendent du pays d’importation, de l’usage, du type et du prix du véhicule. Les entreprises ne doivent soustraire que la part dont la récupération est confirmée pour évaluer le coût net. Au Portugal et dans certains autres pays, les entreprises éligibles peuvent comptabiliser la TVA à l’importation sur la déclaration plutôt que la payer en douane ; ce n’est pas une exonération et cela ne confère pas à lui seul un droit à déduction.
Recalculer avec votre prix → Prix de référence — modifiez-le dans le calculateur
Cette voiture peut-elle entrer ?
- Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un EORI
- Sans COC européen → réception individuelle
- Vitres, éclairage et autres éléments sont contrôlés un par un lors de l'expertise individuelle et doivent respecter la StVZO
- Les entreprises ont besoin d'un numéro EORI
Règles et sources
- EU duty 10% + import VAT (EUSt) 19%: German customs' table of example rates for imports into the EU, passenger car row: duty 10 / EUSt 19 (customs notes the rates are indicative; the assessment of the actual goods prevails) ↗ officiel 2026-10-26
- EUSt base = customs value (Zollwert) + duty and other EU import charges (including countervailing duty) + transport from the EU border to the first destination (§ 11 UStG) ↗ officiel 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ officiel 2026-10-02
- European Commission Access2Markets: Reg. (EU) 2024/2754 for five years from 30 Oct 2024, new BEVs under ex 8703 80 10 (range extenders included); BYD 17.0% / Geely 18.8% / SAIC 35.3% / Tesla 7.8% / other cooperating 20.7% / all others 35.3%; a commercial invoice with a dated declaration is required, otherwise the highest rate ↗ officiel 2026-10-26
- A price undertaking (minimum import price + quota) can replace the countervailing duty, but only where the Commission has accepted it; on 2026-02-10 it accepted Volkswagen (Anhui) for the CUPRA Tavascan — all other makers still pay the duty ↗ officiel 2026-10-26
- A China-spec car without an EU COC takes the national single-vehicle operating permit (§ 21 StVZO): apply to the state authority with an expert report from an officially recognised examiner (e.g. TÜV, DEKRA) or a designated technical service; valid in Germany only ↗ officiel 2026-10-26
- Or the EU individual vehicle approval (Reg. (EU) 2018/858 Art. 44, issued by the KBA, complete M1 / N1 only, valid EU-wide): needs a test report from a KBA-designated technical service, Technische Prüfstelle reports are refused; KBA fees €59 one-off initial data + €396 per approval, €55 per further similar vehicle, 25–75% on refusal ↗ officiel 2026-10-26
- Registration office fees (GebOSt schedule, version from 22 Oct 2026): registration 221.1 €30.00; issuing a § 21 StVZO operating permit 223.1 €39.50; plates (private plate makers) and eVB insurance extra ↗ officiel 2026-10-26
- Annual vehicle tax (Kfz-Steuer, collected by customs after registration; not an import charge and not in the landed price): BEVs first registered 18 May 2011 – 31 Dec 2030 are exempt for 10 years, at the latest to 31 Dec 2035, then halved; hybrids and range extenders are not exempt; petrol cars first registered from 2021: €2.00 per started 100 cm³ + €2.00–4.00 per g/km of WLTP CO₂ above 95 g/km ↗ officiel 2026-10-26
Droit UE 10 % + TVA à l'importation (EUSt) 19 % (sur la valeur en douane plus droit et droit compensateur), pas de taxe d'immatriculation. Un véhicule aux specs chinoises sans COC européen doit obtenir une réception individuelle : voie nationale du § 21 StVZO (rapport d'un expert officiellement agréé, p. ex. TÜV, valable en Allemagne seulement) ou réception individuelle UE du KBA (frais 59 € + 396 €, essais en sus). Les 1 500 € de réception et dédouanement et les 300 € d'immatriculation du tableau sont des estimations de la plateforme ⚠ (seuls frais officiels : 39,50 € pour l'autorisation de circulation et 30 € pour l'immatriculation). Les voitures électriques et à prolongateur d'autonomie neuves fabriquées en Chine paient le droit compensateur : 35,3 % pour toutes les marques sauf facture d'un constructeur de la liste portant la déclaration requise, sinon le taux du constructeur (BYD 17 / Geely 18,8 / Tesla 7,8 / coopérants de l'annexe 20,7) ; les occasions (immatriculées depuis plus de 6 mois et plus de 6 000 km) sont exonérées. Après l'immatriculation s'ajoute la Kfz-Steuer annuelle (hors prix rendu) : une électrique immatriculée pour la première fois d'ici fin 2030 est exonérée 10 ans, au plus tard jusqu'à fin 2035 ; hybrides et prolongateurs d'autonomie non.
Questions fréquentes
- Combien coûte un véhicule XPeng X9 livré droits acquittés, pour la destination « Allemagne / UE » ?
- Environ $89,352 par véhicule livré droits acquittés (DDP), à partir de $45,931 FOB port chinois (EXW $42,840). Taxes et frais : environ $38,570 ; voir le tableau ci-dessus et refaire le calcul avec votre prix.
- Quels sont les droits d’importation et la TVA pour un véhicule XPeng X9, pour la destination « Allemagne / UE » ?
- Les taxes et frais totalisent environ $38,570 sur une valeur CIF de $50,131 : Droits 10% $5,013, Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) $17,696, VAT 19% $13,840, Homologation individuelle TÜV + douane € ⚠ $1,685, Immatriculation € ⚠ $337.
- Peut-on importer et immatriculer un véhicule XPeng X9 neuf, pour la destination « Allemagne / UE » ?
- Oui. Aucune règle ne bloque une voiture neuve à conduite à gauche. Règles à connaître : Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un EORI; Sans COC européen → réception individuelle; Vitres, éclairage et autres éléments sont contrôlés un par un lors de l'expertise individuelle et doivent respecter la StVZO; Les entreprises ont besoin d'un numéro EORI
- Ai-je besoin d’un numéro EORI pour importer vers la destination « Allemagne / UE » ?
- Oui. Toute entreprise qui importe dans l’UE a besoin d’un numéro EORI pour le dédouanement ; sans celui-ci, la douane ne peut pas libérer le véhicule.
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