Configuration d’exemple (prix indicatif) · Électrique
$72,261Coût final estimé (base DDP) · par voiture· CIF $38,109· Fret de référence $5,000 par voiture
Le fret ci-dessus utilise un tarif de référence pour une voiture ; prix définitif à la réservation · Moins cher par voiture à plusieurs — devis à la commande
| Prix EXW | $30,600 |
| + Formalités d'export (prises en charge par LandedCar) | $2,357 |
| = FOB | $32,957 |
| + Fret et assurance (assurance 0.4%) | $5,152 |
| CIF · par voiture | $38,109 |
| + Transport intérieur à destination | $200 |
| DAP · par voiture | $38,309 |
| + Droits 10% | $3,811 |
| + Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) | $13,453 |
| + TVA 25% | $13,843 |
| + Réception à titre isolé + douane € ⚠ | $2,021 |
| + Contrôle d'origine + contrôle d'immatriculation + plaques kr | $474 |
| = Sous-total des taxes et frais d’immatriculation à destination | $33,602 |
| + Frais de service (LandedCar) | $350 |
| Coût final estimé (base DDP) · par voiture | $72,261 |
Cette estimation inclut toute la TVA à l’importation. Un numéro de TVA ne rend pas automatiquement déductible la TVA d’un véhicule : le droit et la part déductible dépendent du pays d’importation, de l’usage, du type et du prix du véhicule. Les entreprises ne doivent soustraire que la part dont la récupération est confirmée pour évaluer le coût net. Au Portugal et dans certains autres pays, les entreprises éligibles peuvent comptabiliser la TVA à l’importation sur la déclaration plutôt que la payer en douane ; ce n’est pas une exonération et cela ne confère pas à lui seul un droit à déduction.
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Cette voiture peut-elle entrer ?
- Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un numéro EORI, les particuliers aussi si la voiture contient des gaz fluorés (climatisation)
- Sans COC européen → réception individuelle
- Transmission lumineuse ≥70 %, phares aux normes UE
- Les entreprises ont besoin d'un numéro EORI
Règles et sources
- EU duty 10% (customs: private cars 10%) + VAT (moms) 25% (duty on the price plus freight, insurance and handling to the EU border, VAT on the same base plus duty; countervailing duty added separately); if the car contains fluorinated gases (air conditioning counts) even private importers need an EORI number and F-gas / ODS portal registration ↗ officiel 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ officiel 2026-10-02
- Sweden has no one-off purchase or registration tax; the malus on high-emission cars is an increased annual vehicle tax for the first three years from when the car first becomes taxable (petrol / diesel cars and PHEVs, model year 2018 on), not collected at import ↗ officiel 2026-10-26
- Imported cars need an origin check (ursprungskontroll, SEK 1,240; documents: original CoC or registration certificate, purchase documents, proof of customs clearance) and a registration inspection; fixed fees total about SEK 4,600 (estimate — only the 1,240 is sourced); new cars without EU type approval need single-vehicle approval (enskilt godkännande, tested by an inspection company, no application fee from Transportstyrelsen) ↗ officiel 2026-10-26
Droit UE 10 % + TVA 25 % ; aucune taxe unique d'achat ou d'immatriculation (moins cher sur ce point que la Finlande, les Pays-Bas ou la France) ; le malus des véhicules très émetteurs est une majoration de la taxe annuelle pendant les trois premières années, payée par le propriétaire ; réception à titre isolé pour les voitures aux spécifications chinoises ; marché hivernal — pompe à chaleur et préchauffage de batterie attendus. Mise à jour du droit compensateur (10/2026) : sans facture émise par un constructeur de la liste et portant la déclaration requise, le taux est de 35,3 % pour toutes les marques ; les voitures à prolongateur d'autonomie sont incluses ; une voiture n'est d'occasion que si elle est immatriculée depuis plus de 6 mois et a parcouru plus de 6 000 km.
Questions fréquentes
- Combien coûte un véhicule BYD Tang EV livré droits acquittés, pour la destination « Suède / UE » ?
- Environ $72,261 par véhicule livré droits acquittés (DDP), à partir de $32,957 FOB port chinois (EXW $30,600). Taxes et frais : environ $33,602 ; voir le tableau ci-dessus et refaire le calcul avec votre prix.
- Quels sont les droits d’importation et la TVA pour un véhicule BYD Tang EV, pour la destination « Suède / UE » ?
- Les taxes et frais totalisent environ $33,602 sur une valeur CIF de $38,109 : Droits 10% $3,811, Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) $13,453, TVA 25% $13,843, Réception à titre isolé + douane € ⚠ $2,021, Contrôle d'origine + contrôle d'immatriculation + plaques kr $474.
- Peut-on importer et immatriculer un véhicule BYD Tang EV neuf, pour la destination « Suède / UE » ?
- Oui. Aucune règle ne bloque une voiture neuve à conduite à gauche. Règles à connaître : Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un numéro EORI, les particuliers aussi si la voiture contient des gaz fluorés (climatisation); Sans COC européen → réception individuelle; Transmission lumineuse ≥70 %, phares aux normes UE; Les entreprises ont besoin d'un numéro EORI
- Ai-je besoin d’un numéro EORI pour importer vers la destination « Suède / UE » ?
- Oui. Toute entreprise qui importe dans l’UE a besoin d’un numéro EORI pour le dédouanement ; sans celui-ci, la douane ne peut pas libérer le véhicule.
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