Configuration d’exemple (prix indicatif) · Électrique
$43,203Coût final estimé (base DDP) · par voiture· CIF $22,993· Fret de référence $4,000 par voiture
Le fret ci-dessus utilise un tarif de référence pour une voiture ; prix définitif à la réservation · Moins cher par voiture à plusieurs — devis à la commande
| Prix EXW | $17,340 |
| + Formalités d'export (prises en charge par LandedCar) | $1,561 |
| = FOB | $18,901 |
| + Fret et assurance (assurance 0.4%) | $4,092 |
| CIF · par voiture | $22,993 |
| + Transport intérieur à destination | $300 |
| DAP · par voiture | $23,293 |
| + Droits 10% | $2,299 |
| + Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) | $8,117 |
| + Accise akcyza 0% | $0 |
| + VAT 23% | $7,684 |
| + Homologation + douane € | $1,123 |
| + Immatriculation € | $337 |
| = Sous-total des taxes et frais d’immatriculation à destination | $19,560 |
| + Frais de service (LandedCar) | $350 |
| Coût final estimé (base DDP) · par voiture | $43,203 |
Cette estimation inclut toute la TVA à l’importation. Un numéro de TVA ne rend pas automatiquement déductible la TVA d’un véhicule : le droit et la part déductible dépendent du pays d’importation, de l’usage, du type et du prix du véhicule. Les entreprises ne doivent soustraire que la part dont la récupération est confirmée pour évaluer le coût net. Au Portugal et dans certains autres pays, les entreprises éligibles peuvent comptabiliser la TVA à l’importation sur la déclaration plutôt que la payer en douane ; ce n’est pas une exonération et cela ne confère pas à lui seul un droit à déduction.
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Cette voiture peut-elle entrer ?
- Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un EORI
- Sans COC européen → réception individuelle
- Transmission lumineuse ≥70 %, phares aux normes UE
- Les entreprises ont besoin d'un numéro EORI
Règles et sources
- Excise (akcyza, Excise Tax Act Art. 105): above 2,000 cc 18.6%; non-plug-in hybrids up to 2,000 cc 1.55%; hybrids (plug-in or not) 2,000–3,500 cc 9.3%; all others 3.1% — plug-in hybrids and range-extenders up to 2,000 cc have no reduced rate and pay 3.1%. Base = customs value + duty (Art. 104) ↗ officiel 2026-10-26
- Battery-electric cars are exempt from akcyza (Excise Tax Act Art. 109a; the tax office issues an exemption certificate on request); the Ministry of Finance rate page lists the same 18.6 / 9.3 / 1.55 / 3.1% ↗ officiel 2026-10-26
- EU customs duty: TARIC third-country duty on 8703 is 10% (R2658/87) ↗ officiel 2026-10-26
- Import VAT 23% (VAT Act Art. 146ef: the 22% basic rate applies at 23% while the defence-spending condition holds; Art. 30b: base = customs value + duty + akcyza + other charges collected by customs) ↗ officiel 2026-10-26
- Registration: apply within 30 days of customs release; fees 66.50 zł for the registration document and stickers, 13.50 zł temporary permit, 80 zł plates; a new car without an EU COC needs a TDT national individual approval (fee up to 800 zł, plus the technical service's test fee) ↗ officiel 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ officiel 2026-10-26
- A price undertaking (minimum import price + quota) can replace the countervailing duty, but only where the Commission has accepted it; on 2026-02-10 it accepted Volkswagen (Anhui) for the CUPRA Tavascan — all other makers still pay the duty ↗ officiel 2026-10-02
Droit UE 10 % + TVA 23 % ; accise polonaise (akcyza) selon la cylindrée et la motorisation (jusqu'à 2 000 cm³ 3,1 %, au-delà de 2 000 cm³ 18,6 % ; hybrides non rechargeables jusqu'à 2 000 cm³ 1,55 %, hybrides de 2 000 à 3 500 cm³ 9,3 % ; hybrides rechargeables et à prolongateur d'autonomie jusqu'à 2 000 cm³ sans taux réduit, donc 3,1 %), électriques exonérées. Les électriques et prolongateurs d'autonomie neufs fabriqués en Chine paient aussi le droit compensateur de l'UE : 35,3 % pour tout constructeur, sauf facture émise par un producteur listé avec la déclaration requise, auquel cas son taux s'applique (BYD 17 / Geely 18,8 / Tesla 7,8 / coopérants de l'annexe 20,7) ; les occasions (immatriculées plus de 6 mois et plus de 6 000 km) en sont exemptées.
Questions fréquentes
- Combien coûte un véhicule XPeng MONA M03 livré droits acquittés, pour la destination « Pologne / UE » ?
- Environ $43,203 par véhicule livré droits acquittés (DDP), à partir de $18,901 FOB port chinois (EXW $17,340). Taxes et frais : environ $19,560 ; voir le tableau ci-dessus et refaire le calcul avec votre prix.
- Quels sont les droits d’importation et la TVA pour un véhicule XPeng MONA M03, pour la destination « Pologne / UE » ?
- Les taxes et frais totalisent environ $19,560 sur une valeur CIF de $22,993 : Droits 10% $2,299, Droit compensateur 35.3% (facture non émise par le constructeur) $8,117, Accise akcyza 0% $0, VAT 23% $7,684, Homologation + douane € $1,123, Immatriculation € $337.
- Peut-on importer et immatriculer un véhicule XPeng MONA M03 neuf, pour la destination « Pologne / UE » ?
- Oui. Aucune règle ne bloque une voiture neuve à conduite à gauche. Règles à connaître : Qui peut importer : Particuliers et entreprises ; les entreprises ont besoin d'un EORI; Sans COC européen → réception individuelle; Transmission lumineuse ≥70 %, phares aux normes UE; Les entreprises ont besoin d'un numéro EORI
- Ai-je besoin d’un numéro EORI pour importer vers la destination « Pologne / UE » ?
- Oui. Toute entreprise qui importe dans l’UE a besoin d’un numéro EORI pour le dédouanement ; sans celui-ci, la douane ne peut pas libérer le véhicule.
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