Quais são os direitos de importação e o IVA de um AITO M7 em Polónia / UE?

Os impostos e taxas totalizam cerca de $40,042 sobre um valor CIF de $45,790: Direito 10% $4,579, Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) $16,164, Imposto especial akcyza 3.1% $2,063, VAT 23% $15,777, Homologação + alfândega € $1,123, Matrícula € $337.

Qual é o custo de um AITO M7 entregue com direitos pagos (DDP) em Polónia / UE?

Cerca de $86,482 por veículo, com um preço EXW de $38,760. Consulte o detalhe acima e recalcule na calculadora com o seu próprio preço.

Preciso de um número EORI para importar para Polónia / UE?

Sim. Qualquer empresa que importe para a UE precisa de um número EORI para o desalfandegamento; sem ele, o veículo não pode ser libertado pela alfândega.

AITO M7 — $86,482 entregue em Polónia / UE (DDP: direitos, IVA, matrícula)

Configuração de exemplo (preço indicativo) · Elétrico com extensor de autonomia · 1,499 cc

$86,482Custo final estimado (base DDP) · por carro· CIF $45,790· Frete de referência $4,000 por carro

O frete acima usa uma tarifa de referência para um carro; o valor final na reserva · Mais barato por carro quando seguem vários — cotado por encomenda

Preço EXW	$38,760
+ Trâmites de exportação (tratados pela LandedCar)	$2,847
= FOB	$41,607
+ Frete e seguro (seguro 0.4%)	$4,182
CIF · por carro	$45,790
+ Transporte interno no destino	$300
DAP · por carro	$46,090
+ Direito 10%	$4,579
+ Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante)	$16,164
+ Imposto especial akcyza 3.1%	$2,063
+ VAT 23%	$15,777
+ Homologação + alfândega €	$1,123
+ Matrícula €	$337
= Subtotal de impostos e taxas de matrícula no destino	$40,042
+ Taxa de serviço (LandedCar)	$350
Custo final estimado (base DDP) · por carro	$86,482

Esta estimativa inclui todo o IVA de importação. Ter número de IVA não torna o IVA do veículo automaticamente dedutível: o direito e a proporção dependem do país importador, utilização, tipo e preço do veículo. As empresas só devem subtrair a parte cuja dedução tenham confirmado ao avaliar o custo líquido. Em Portugal e noutros países, empresas que cumpram os requisitos podem liquidar o IVA de importação na declaração em vez de o pagar na alfândega; isto não é uma isenção nem confere, por si só, direito à dedução.

Recalcular com o seu preço → Preço de referência — altere na calculadora

Este carro pode entrar?

Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI
Sem COC europeu → homologação individual
Transmissão de luz do vidro ≥70%, faróis europeus
As empresas precisam de número EORI

Regras e fontes

Excise (akcyza, Excise Tax Act Art. 105): above 2,000 cc 18.6%; non-plug-in hybrids up to 2,000 cc 1.55%; hybrids (plug-in or not) 2,000–3,500 cc 9.3%; all others 3.1% — plug-in hybrids and range-extenders up to 2,000 cc have no reduced rate and pay 3.1%. Base = customs value + duty (Art. 104) ↗ oficial 2026-10-26
Battery-electric cars are exempt from akcyza (Excise Tax Act Art. 109a; the tax office issues an exemption certificate on request); the Ministry of Finance rate page lists the same 18.6 / 9.3 / 1.55 / 3.1% ↗ oficial 2026-10-26
EU customs duty: TARIC third-country duty on 8703 is 10% (R2658/87) ↗ oficial 2026-10-26
Import VAT 23% (VAT Act Art. 146ef: the 22% basic rate applies at 23% while the defence-spending condition holds; Art. 30b: base = customs value + duty + akcyza + other charges collected by customs) ↗ oficial 2026-10-26
Registration: apply within 30 days of customs release; fees 66.50 zł for the registration document and stickers, 13.50 zł temporary permit, 80 zł plates; a new car without an EU COC needs a TDT national individual approval (fee up to 800 zł, plus the technical service's test fee) ↗ oficial 2026-10-26
Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-26
A price undertaking (minimum import price + quota) can replace the countervailing duty, but only where the Commission has accepted it; on 2026-02-10 it accepted Volkswagen (Anhui) for the CUPRA Tavascan — all other makers still pay the duty ↗ oficial 2026-10-02

Direito UE 10% + IVA 23%; imposto especial polaco (akcyza) por cilindrada e motorização (até 2.000 cm³ 3,1%, acima de 2.000 cm³ 18,6%; híbridos não plug-in até 2.000 cm³ 1,55%, híbridos de 2.000–3.500 cm³ 9,3%; plug-in e de autonomia alargada até 2.000 cm³ não têm taxa reduzida e pagam 3,1%), elétricos isentos. Elétricos e de autonomia alargada novos fabricados na China pagam também o direito de compensação da UE: 35,3% para qualquer fabricante, salvo fatura emitida por um produtor da lista com a declaração exigida, caso em que se aplica a taxa do fabricante (BYD 17 / Geely 18,8 / Tesla 7,8 / cooperantes do anexo 20,7); usados (matriculados há mais de 6 meses e com mais de 6.000 km) estão isentos.

Perguntas frequentes

Quanto custa um AITO M7 em Polónia / UE, entregue com direitos pagos?: Cerca de $86,482 por veículo entregue com direitos pagos (DDP), a partir de $41,607 FOB porto da China (EXW $38,760). Impostos e taxas cerca de $40,042; veja a tabela acima e recalcule com o seu preço.
Quais são os direitos de importação e o IVA de um AITO M7 em Polónia / UE?: Os impostos e taxas totalizam cerca de $40,042 sobre um valor CIF de $45,790: Direito 10% $4,579, Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) $16,164, Imposto especial akcyza 3.1% $2,063, VAT 23% $15,777, Homologação + alfândega € $1,123, Matrícula € $337.
Um AITO M7 novo pode ser importado e matriculado em Polónia / UE?: Sim. Não há regra que bloqueie um carro novo de volante à esquerda. Regras a ter em conta: Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI; Sem COC europeu → homologação individual; Transmissão de luz do vidro ≥70%, faróis europeus; As empresas precisam de número EORI
Preciso de um número EORI para importar para Polónia / UE?: Sim. Qualquer empresa que importe para a UE precisa de um número EORI para o desalfandegamento; sem ele, o veículo não pode ser libertado pela alfândega.

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Outros modelos para Polónia / UE

Valores indicativos: câmbios, fretes e regras fiscais mudam; prevalecem o que a alfândega efetivamente cobra e a cotação confirmada pela LandedCar. Grátis e sem base para reembolsos ou reclamações — ver Termos.