Quais são os direitos de importação e o IVA de um AITO M7 em Alemanha / UE?

Os impostos e taxas totalizam cerca de $35,405 sobre um valor CIF de $45,790: Direito 10% $4,579, Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) $16,164, VAT 19% $12,641, Homologação individual TÜV + alfândega € ⚠ $1,685, Matrícula € ⚠ $337.

Qual é o custo de um AITO M7 entregue com direitos pagos (DDP) em Alemanha / UE?

Cerca de $81,845 por veículo, com um preço EXW de $38,760. Consulte o detalhe acima e recalcule na calculadora com o seu próprio preço.

Preciso de um número EORI para importar para Alemanha / UE?

Sim. Qualquer empresa que importe para a UE precisa de um número EORI para o desalfandegamento; sem ele, o veículo não pode ser libertado pela alfândega.

AITO M7 — $81,845 entregue em Alemanha / UE (DDP: direitos, IVA, matrícula)

Configuração de exemplo (preço indicativo) · Elétrico com extensor de autonomia · 1,499 cc

$81,845Custo final estimado (base DDP) · por carro· CIF $45,790· Frete de referência $4,000 por carro

O frete acima usa uma tarifa de referência para um carro; o valor final na reserva · Contentor partilhado (vários carros no mesmo): cerca de $1,400–2,400 por carro — espera-se que o contentor encha e chega mais tarde, mas o frete é mais baixo e os impostos sobre o valor CIF também · Com contentor partilhado, o total com impostos fica em cerca de $78,200

Preço EXW	$38,760
+ Trâmites de exportação (tratados pela LandedCar)	$2,847
= FOB	$41,607
+ Frete e seguro (seguro 0.4%)	$4,182
CIF · por carro	$45,790
+ Transporte interno no destino	$300
DAP · por carro	$46,090
+ Direito 10%	$4,579
+ Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante)	$16,164
+ VAT 19%	$12,641
+ Homologação individual TÜV + alfândega € ⚠	$1,685
+ Matrícula € ⚠	$337
= Subtotal de impostos e taxas de matrícula no destino	$35,405
+ Taxa de serviço (LandedCar)	$350
Custo final estimado (base DDP) · por carro	$81,845

Esta estimativa inclui todo o IVA de importação. Ter número de IVA não torna o IVA do veículo automaticamente dedutível: o direito e a proporção dependem do país importador, utilização, tipo e preço do veículo. As empresas só devem subtrair a parte cuja dedução tenham confirmado ao avaliar o custo líquido. Em Portugal e noutros países, empresas que cumpram os requisitos podem liquidar o IVA de importação na declaração em vez de o pagar na alfândega; isto não é uma isenção nem confere, por si só, direito à dedução.

Recalcular com o seu preço → Preço de referência — altere na calculadora

Este carro pode entrar?

Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI
Sem COC europeu → homologação individual
Vidros, faróis e outros itens são verificados um a um na inspeção individual e devem cumprir a StVZO
As empresas precisam de número EORI

Regras e fontes

EU duty 10% + import VAT (EUSt) 19%: German customs' table of example rates for imports into the EU, passenger car row: duty 10 / EUSt 19 (customs notes the rates are indicative; the assessment of the actual goods prevails) ↗ oficial 2026-10-26
EUSt base = customs value (Zollwert) + duty and other EU import charges (including countervailing duty) + transport from the EU border to the first destination (§ 11 UStG) ↗ oficial 2026-10-26
Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-02
European Commission Access2Markets: Reg. (EU) 2024/2754 for five years from 30 Oct 2024, new BEVs under ex 8703 80 10 (range extenders included); BYD 17.0% / Geely 18.8% / SAIC 35.3% / Tesla 7.8% / other cooperating 20.7% / all others 35.3%; a commercial invoice with a dated declaration is required, otherwise the highest rate ↗ oficial 2026-10-26
A price undertaking (minimum import price + quota) can replace the countervailing duty, but only where the Commission has accepted it; on 2026-02-10 it accepted Volkswagen (Anhui) for the CUPRA Tavascan — all other makers still pay the duty ↗ oficial 2026-10-26
A China-spec car without an EU COC takes the national single-vehicle operating permit (§ 21 StVZO): apply to the state authority with an expert report from an officially recognised examiner (e.g. TÜV, DEKRA) or a designated technical service; valid in Germany only ↗ oficial 2026-10-26
Or the EU individual vehicle approval (Reg. (EU) 2018/858 Art. 44, issued by the KBA, complete M1 / N1 only, valid EU-wide): needs a test report from a KBA-designated technical service, Technische Prüfstelle reports are refused; KBA fees €59 one-off initial data + €396 per approval, €55 per further similar vehicle, 25–75% on refusal ↗ oficial 2026-10-26
Registration office fees (GebOSt schedule, version from 22 Oct 2026): registration 221.1 €30.00; issuing a § 21 StVZO operating permit 223.1 €39.50; plates (private plate makers) and eVB insurance extra ↗ oficial 2026-10-26
Annual vehicle tax (Kfz-Steuer, collected by customs after registration; not an import charge and not in the landed price): BEVs first registered 18 May 2011 – 31 Dec 2030 are exempt for 10 years, at the latest to 31 Dec 2035, then halved; hybrids and range extenders are not exempt; petrol cars first registered from 2021: €2.00 per started 100 cm³ + €2.00–4.00 per g/km of WLTP CO₂ above 95 g/km ↗ oficial 2026-10-26

Direito UE 10% + IVA de importação (EUSt) 19% (sobre o valor aduaneiro mais direito e direito de compensação), sem imposto de matrícula. Um carro de especificação chinesa sem COC europeu precisa de homologação individual: a via nacional do § 21 StVZO (relatório de um perito oficialmente reconhecido, p. ex. TÜV, válida só na Alemanha) ou a homologação individual UE do KBA (taxas €59 + €396, ensaios à parte). Os €1.500 de homologação e desalfandegamento e os €300 de matrícula na tabela são estimativas da plataforma ⚠ (as únicas taxas oficiais são €39,50 pela licença de circulação e €30 pela matrícula). Elétricos e carros com extensor de autonomia novos fabricados na China pagam direito de compensação: 35,3% para todas as marcas, salvo fatura de um fabricante da lista com a declaração exigida; havendo, a taxa do fabricante (BYD 17 / Geely 18,8 / Tesla 7,8 / cooperantes do anexo 20,7); usados (matriculados há mais de 6 meses e com mais de 6 000 km) não pagam. Depois da matrícula paga-se o Kfz-Steuer anual (fora do preço posto no destino): um elétrico com primeira matrícula até ao fim de 2030 fica isento 10 anos, no máximo até ao fim de 2035; híbridos e extensores de autonomia não.

Perguntas frequentes

Quanto custa um AITO M7 em Alemanha / UE, entregue com direitos pagos?: Cerca de $81,845 por veículo entregue com direitos pagos (DDP), a partir de $41,607 FOB porto da China (EXW $38,760). Impostos e taxas cerca de $35,405; veja a tabela acima e recalcule com o seu preço.
Quais são os direitos de importação e o IVA de um AITO M7 em Alemanha / UE?: Os impostos e taxas totalizam cerca de $35,405 sobre um valor CIF de $45,790: Direito 10% $4,579, Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) $16,164, VAT 19% $12,641, Homologação individual TÜV + alfândega € ⚠ $1,685, Matrícula € ⚠ $337.
Um AITO M7 novo pode ser importado e matriculado em Alemanha / UE?: Sim. Não há regra que bloqueie um carro novo de volante à esquerda. Regras a ter em conta: Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI; Sem COC europeu → homologação individual; Vidros, faróis e outros itens são verificados um a um na inspeção individual e devem cumprir a StVZO; As empresas precisam de número EORI
Preciso de um número EORI para importar para Alemanha / UE?: Sim. Qualquer empresa que importe para a UE precisa de um número EORI para o desalfandegamento; sem ele, o veículo não pode ser libertado pela alfândega.

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