Configuración de ejemplo (precio orientativo) · Eléctrico de autonomía extendida · 1,499 cc
$81,845Coste final estimado (base DDP) · por coche· CIF $45,790· Flete de referencia $4,000 por coche
El flete de arriba usa una tarifa de referencia para un coche; el precio final, al reservar · Contenedor compartido (varios coches en uno): unos $1,400–2,400 por coche — hay que esperar a llenarlo y llega más tarde, pero el flete es menor y también los impuestos sobre el valor CIF · Con contenedor compartido, el total con impuestos queda en unos $78,200
| Precio EXW | $38,760 |
| + Trámites de exportación (gestionados por LandedCar) | $2,847 |
| = FOB | $41,607 |
| + Flete y seguro (seguro 0.4%) | $4,182 |
| CIF · por coche | $45,790 |
| + Transporte interior en destino | $300 |
| DAP · por coche | $46,090 |
| + Arancel 10% | $4,579 |
| + Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) | $16,164 |
| + VAT 19% | $12,641 |
| + Homologación individual TÜV + aduana € ⚠ | $1,685 |
| + Matrícula € ⚠ | $337 |
| = Subtotal de impuestos y matriculación en destino | $35,405 |
| + Tarifa de servicio (LandedCar) | $350 |
| Coste final estimado (base DDP) · por coche | $81,845 |
La estimación incluye todo el IVA de importación. Un número de IVA no hace que el IVA del coche sea deducible automáticamente: el derecho y la proporción dependen del país importador, uso, tipo y precio del vehículo. Las empresas deben restar solo el IVA cuya deducción hayan confirmado al calcular el coste neto. Las empresas que cumplan los requisitos en Portugal y algunos otros países pueden liquidar el IVA de importación en la declaración en vez de pagarlo en aduana; esto no es una exención ni concede por sí solo el derecho a deducirlo.
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¿Puede entrar este coche?
- Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI
- Sin COC europeo → homologación individual
- Cristales, luces y demás elementos se revisan uno a uno en la inspección individual y deben cumplir la StVZO
- Las empresas necesitan número EORI
Reglas y fuentes
- EU duty 10% + import VAT (EUSt) 19%: German customs' table of example rates for imports into the EU, passenger car row: duty 10 / EUSt 19 (customs notes the rates are indicative; the assessment of the actual goods prevails) ↗ oficial 2026-10-26
- EUSt base = customs value (Zollwert) + duty and other EU import charges (including countervailing duty) + transport from the EU border to the first destination (§ 11 UStG) ↗ oficial 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-02
- European Commission Access2Markets: Reg. (EU) 2024/2754 for five years from 30 Oct 2024, new BEVs under ex 8703 80 10 (range extenders included); BYD 17.0% / Geely 18.8% / SAIC 35.3% / Tesla 7.8% / other cooperating 20.7% / all others 35.3%; a commercial invoice with a dated declaration is required, otherwise the highest rate ↗ oficial 2026-10-26
- A price undertaking (minimum import price + quota) can replace the countervailing duty, but only where the Commission has accepted it; on 2026-02-10 it accepted Volkswagen (Anhui) for the CUPRA Tavascan — all other makers still pay the duty ↗ oficial 2026-10-26
- A China-spec car without an EU COC takes the national single-vehicle operating permit (§ 21 StVZO): apply to the state authority with an expert report from an officially recognised examiner (e.g. TÜV, DEKRA) or a designated technical service; valid in Germany only ↗ oficial 2026-10-26
- Or the EU individual vehicle approval (Reg. (EU) 2018/858 Art. 44, issued by the KBA, complete M1 / N1 only, valid EU-wide): needs a test report from a KBA-designated technical service, Technische Prüfstelle reports are refused; KBA fees €59 one-off initial data + €396 per approval, €55 per further similar vehicle, 25–75% on refusal ↗ oficial 2026-10-26
- Registration office fees (GebOSt schedule, version from 22 Oct 2026): registration 221.1 €30.00; issuing a § 21 StVZO operating permit 223.1 €39.50; plates (private plate makers) and eVB insurance extra ↗ oficial 2026-10-26
- Annual vehicle tax (Kfz-Steuer, collected by customs after registration; not an import charge and not in the landed price): BEVs first registered 18 May 2011 – 31 Dec 2030 are exempt for 10 years, at the latest to 31 Dec 2035, then halved; hybrids and range extenders are not exempt; petrol cars first registered from 2021: €2.00 per started 100 cm³ + €2.00–4.00 per g/km of WLTP CO₂ above 95 g/km ↗ oficial 2026-10-26
Arancel UE 10% + IVA de importación (EUSt) 19% (sobre el valor en aduana más arancel y derecho compensatorio), sin impuesto de matriculación. Un coche de especificación china sin COC europeo necesita homologación individual: la vía nacional del § 21 StVZO (informe de un perito reconocido oficialmente, p. ej. TÜV, válida solo en Alemania) o la homologación individual UE del KBA (tasas €59 + €396, ensayos aparte). Los €1.500 de homologación y despacho y los €300 de matriculación de la tabla son estimaciones de la plataforma ⚠ (las únicas tasas oficiales son €39,50 por el permiso de circulación y €30 por la matriculación). Los eléctricos y coches con extensor de autonomía nuevos fabricados en China pagan derecho compensatorio: 35,3% para todas las marcas salvo factura de un fabricante de la lista con la declaración exigida; si la hay, el tipo del fabricante (BYD 17 / Geely 18,8 / Tesla 7,8 / cooperantes del anexo 20,7); los usados (más de 6 meses matriculados y más de 6.000 km) no pagan. Tras matricular se paga el Kfz-Steuer anual (fuera del precio puesto en destino): un eléctrico matriculado por primera vez hasta finales de 2030 está exento 10 años, como máximo hasta finales de 2035; híbridos y extensores de autonomía no.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto cuesta un AITO M7 en Alemania / UE, entregado con derechos pagados?
- Aproximadamente $81,845 por vehículo entregado con derechos pagados (DDP), desde $41,607 FOB puerto de China (EXW $38,760). Impuestos y tasas unos $35,405; consulta la tabla anterior y recalcula con tu precio.
- ¿Cuánto se paga de arancel e IVA al importar un AITO M7 a Alemania / UE?
- Los impuestos y tasas suman aproximadamente $35,405 sobre un valor CIF de $45,790: Arancel 10% $4,579, Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) $16,164, VAT 19% $12,641, Homologación individual TÜV + aduana € ⚠ $1,685, Matrícula € ⚠ $337.
- ¿Se puede importar y matricular un AITO M7 nuevo en Alemania / UE?
- Sí. No hay ninguna regla que bloquee un coche nuevo con volante a la izquierda. Reglas a tener en cuenta: Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI; Sin COC europeo → homologación individual; Cristales, luces y demás elementos se revisan uno a uno en la inspección individual y deben cumplir la StVZO; Las empresas necesitan número EORI
- ¿Necesito un número EORI para importar a Alemania / UE?
- Sí. Toda empresa que importe a la UE necesita un número EORI para el despacho aduanero; sin él, la aduana no puede liberar el vehículo.
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Otros modelos a Alemania / UE
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Cifras orientativas: tipos de cambio, fletes y reglas fiscales cambian; prevalecen lo que cobre realmente la aduana y la cotización confirmada por LandedCar. Gratuito y sin base para reembolsos ni reclamaciones — ver Términos.