Configuración de ejemplo (precio orientativo) · Eléctrico de autonomía extendida · 1,499 cc
$85,183Coste final estimado (base DDP) · por coche· CIF $46,292· Flete de referencia $4,500 por coche
El flete de arriba usa una tarifa de referencia para un coche; el precio final, al reservar · Más barato por coche si van varios juntos — se cotiza por pedido
| Precio EXW | $38,760 |
| + Trámites de exportación (gestionados por LandedCar) | $2,847 |
| = FOB | $41,607 |
| + Flete y seguro (seguro 0.4%) | $4,684 |
| CIF · por coche | $46,292 |
| + Transporte interior en destino | $300 |
| DAP · por coche | $46,592 |
| + Arancel 10% | $4,629 |
| + Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) | $16,341 |
| + TVA 20% | $13,452 |
| + Malus CO₂ € (40 g/km, valor por defecto, sustitúyalo por el homologado)⚠ | $0 |
| + Malus por peso € (masa no indicada, no calculado)⚠ | $0 |
| + Homologación individual + aduana € ⚠ | $3,369 |
| + Permiso de circulación (carte grise) + placas € ⚠ | $449 |
| = Subtotal de impuestos y matriculación en destino | $38,241 |
| + Tarifa de servicio (LandedCar) | $350 |
| Coste final estimado (base DDP) · por coche | $85,183 |
La estimación incluye todo el IVA de importación. Un número de IVA no hace que el IVA del coche sea deducible automáticamente: el derecho y la proporción dependen del país importador, uso, tipo y precio del vehículo. Las empresas deben restar solo el IVA cuya deducción hayan confirmado al calcular el coste neto. Las empresas que cumplan los requisitos en Portugal y algunos otros países pueden liquidar el IVA de importación en la declaración en vez de pagarlo en aduana; esto no es una exención ni concede por sí solo el derecho a deducirlo.
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¿Puede entrar este coche?
- Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI
- Sin COC europeo → homologación individual
- Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos
- Las empresas necesitan número EORI
Reglas y fuentes
- EU duty 10% (customs: cars from third countries without an agreement 10%) + VAT 20% (on value + duty + ancillary costs); after clearance customs issues the 846 A certificate, shown at registration ↗ oficial 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-02
- 2026 CO₂ penalty (malus écologique): €50 from 108 g/km WLTP, rising gram by gram, capped at €80,000 from 192 g/km; BEVs exempt. Paid at first registration in France, imports included ↗ oficial 2026-09-20
- 2026 weight penalty (malus au poids): from 1,500 kg kerb mass, progressive €10 / 15 / 20 / 25 / 30 per kg; BEVs exempt throughout 2026; the two penalties together are capped at €80,000 ↗ oficial 2026-09-20
- China-spec cars without an EU COC need an individual approval report (procès-verbal de réception à titre isolé) from the competent DREAL (DRIEAT for the Paris region; Service-Public verified 2026-09-30); ministry page (updated 2026-07-10): handled by the DRIEAT / DREAL / DEAL network, designated technical laboratory UTAC (Montlhéry) ↗ oficial 2026-10-26
Arancel UE 10% + TVA 20%; en la primera matriculación se paga un malus por CO₂ — desde 108 g/km hasta 80.000 €; los gasolina se estiman aquí a 150 g/km (unos 4.300 €), pero los valores reales varían muchísimo: introduzca el dato homologado; los no eléctricos de más de 1.500 kg pagan además un malus por peso (solo se calcula si indica la masa); los BEV están exentos de ambos; homologación individual para coches de especificación china. Actualización del derecho compensatorio (10/2026): sin factura emitida por un fabricante de la lista y con la declaración exigida, el tipo es 35,3% para todas las marcas; los coches con extensor de autonomía están incluidos; un coche solo es usado si lleva más de 6 meses matriculado y más de 6.000 km.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto cuesta un AITO M7 en Francia / UE, entregado con derechos pagados?
- Aproximadamente $85,183 por vehículo entregado con derechos pagados (DDP), desde $41,607 FOB puerto de China (EXW $38,760). Impuestos y tasas unos $38,241; consulta la tabla anterior y recalcula con tu precio.
- ¿Cuánto se paga de arancel e IVA al importar un AITO M7 a Francia / UE?
- Los impuestos y tasas suman aproximadamente $38,241 sobre un valor CIF de $46,292: Arancel 10% $4,629, Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) $16,341, TVA 20% $13,452, Malus CO₂ € (40 g/km, valor por defecto, sustitúyalo por el homologado)⚠ $0, Malus por peso € (masa no indicada, no calculado)⚠ $0, Homologación individual + aduana € ⚠ $3,369, Permiso de circulación (carte grise) + placas € ⚠ $449.
- ¿Se puede importar y matricular un AITO M7 nuevo en Francia / UE?
- Sí. No hay ninguna regla que bloquee un coche nuevo con volante a la izquierda. Reglas a tener en cuenta: Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI; Sin COC europeo → homologación individual; Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos; Las empresas necesitan número EORI
- ¿Necesito un número EORI para importar a Francia / UE?
- Sí. Toda empresa que importe a la UE necesita un número EORI para el despacho aduanero; sin él, la aduana no puede liberar el vehículo.
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Cifras orientativas: tipos de cambio, fletes y reglas fiscales cambian; prevalecen lo que cobre realmente la aduana y la cotización confirmada por LandedCar. Gratuito y sin base para reembolsos ni reclamaciones — ver Términos.