Configuración de ejemplo (precio orientativo) · Eléctrico de autonomía extendida · 1,499 cc
$83,637Coste final estimado (base DDP) · por coche· CIF $45,790· Flete de referencia $4,000 por coche
El flete de arriba usa una tarifa de referencia para un coche; el precio final, al reservar · Contenedor compartido (varios coches en uno): unos $1,400–2,400 por coche — hay que esperar a llenarlo y llega más tarde, pero el flete es menor y también los impuestos sobre el valor CIF · Con contenedor compartido, el total con impuestos queda en unos $79,931
| Precio EXW | $38,760 |
| + Trámites de exportación (gestionados por LandedCar) | $2,847 |
| = FOB | $41,607 |
| + Flete y seguro (seguro 0.4%) | $4,182 |
| CIF · por coche | $45,790 |
| + Transporte interior en destino | $200 |
| DAP · por coche | $45,990 |
| + Arancel 10% | $4,579 |
| + Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) | $16,164 |
| + IVA 21% | $13,972 |
| + Impuesto de matriculación BIV / TMC € (estimación por defecto; varía por región, editable)⚠ | $168 |
| + Homologación individual + aduana € ⚠ | $2,246 |
| + Registro DIV + placas € | $168 |
| = Subtotal de impuestos y matriculación en destino | $37,298 |
| + Tarifa de servicio (LandedCar) | $350 |
| Coste final estimado (base DDP) · por coche | $83,637 |
La estimación incluye todo el IVA de importación. Un número de IVA no hace que el IVA del coche sea deducible automáticamente: el derecho y la proporción dependen del país importador, uso, tipo y precio del vehículo. Las empresas deben restar solo el IVA cuya deducción hayan confirmado al calcular el coste neto. Las empresas que cumplan los requisitos en Portugal y algunos otros países pueden liquidar el IVA de importación en la declaración en vez de pagarlo en aduana; esto no es una exención ni concede por sí solo el derecho a deducirlo.
Recalcular con tu precio → Precio de referencia — cámbialo en la calculadora
¿Puede entrar este coche?
- Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI
- Sin COC europeo → homologación individual
- Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos
- Las empresas necesitan número EORI
Reglas y fuentes
- EU duty 10% + VAT 21% (on price + freight/insurance + duty + countervailing duty) ↗ oficial 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-26
- Flanders registration tax (BIV): the BEV exemption ended on 2026-01-01 — newly registered BEVs and hydrogen cars pay a flat €61.50 (not indexed); petrol / PHEV are calculated from CO₂, particulates, fuel type, Euro standard and age ↗ oficial 2026-10-26
- Wallonia TMC (from 2025-07-01) = power-band base × CO₂/136 × maximum authorised mass/1,838 × energy coefficient (petrol / diesel 1, hybrid 0.8, electric 0.01–0.26), final amount €50–9,000; base €2,478 for 121–155 kW and €4,957 above 155 kW (amounts for 2025-07 to 2026-06, indexed every 1 July) ↗ oficial 2026-10-26
- Brussels TMC depends on power (fiscal CV or kW, whichever is higher) and age, lower for LPG cars; minimum €78.88, maximum €6,357.85 (2026 index) ↗ oficial 2026-10-26
- Chinese-spec cars without an EU COC need single-vehicle approval (individuele goedkeuring / agrément individuel) ↗ oficial 2026-10-26
- DIV registration takes the individual approval certificate, the pink application form with customs vignette 705, proof of purchase and the insurer's vignette in box Z; an insurance broker can register online via WebDIV; the plate costs €30, paid when bpost delivers it ↗ oficial 2026-10-26
Arancel UE 10% + IVA 21%; el impuesto de matriculación difiere en cada una de las tres regiones: Flandes cobra desde 2026 una cuota fija de 61,50 € a los BEV (valor por defecto aquí), PHEV / extensor se estiman en 150 € y gasolina en 1.000 € — use la calculadora oficial de la región del comprador y sustitúyalo; homologación individual para coches de especificación china. Actualización del derecho compensatorio (10/2026): sin factura emitida por un fabricante de la lista y con la declaración exigida, el tipo es 35,3% para todas las marcas; los coches con extensor de autonomía están incluidos; un coche solo es usado si lleva más de 6 meses matriculado y más de 6.000 km.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto cuesta un AITO M7 en Bélgica / UE, entregado con derechos pagados?
- Aproximadamente $83,637 por vehículo entregado con derechos pagados (DDP), desde $41,607 FOB puerto de China (EXW $38,760). Impuestos y tasas unos $37,298; consulta la tabla anterior y recalcula con tu precio.
- ¿Cuánto se paga de arancel e IVA al importar un AITO M7 a Bélgica / UE?
- Los impuestos y tasas suman aproximadamente $37,298 sobre un valor CIF de $45,790: Arancel 10% $4,579, Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) $16,164, IVA 21% $13,972, Impuesto de matriculación BIV / TMC € (estimación por defecto; varía por región, editable)⚠ $168, Homologación individual + aduana € ⚠ $2,246, Registro DIV + placas € $168.
- ¿Se puede importar y matricular un AITO M7 nuevo en Bélgica / UE?
- Sí. No hay ninguna regla que bloquee un coche nuevo con volante a la izquierda. Reglas a tener en cuenta: Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI; Sin COC europeo → homologación individual; Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos; Las empresas necesitan número EORI
- ¿Necesito un número EORI para importar a Bélgica / UE?
- Sí. Toda empresa que importe a la UE necesita un número EORI para el despacho aduanero; sin él, la aduana no puede liberar el vehículo.
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Otros modelos a Bélgica / UE
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Cifras orientativas: tipos de cambio, fletes y reglas fiscales cambian; prevalecen lo que cobre realmente la aduana y la cotización confirmada por LandedCar. Gratuito y sin base para reembolsos ni reclamaciones — ver Términos.