Configuración de ejemplo (precio orientativo) · Eléctrico de autonomía extendida · 1,499 cc
$88,034Coste final estimado (base DDP) · por coche· CIF $46,794· Flete de referencia $5,000 por coche
El flete de arriba usa una tarifa de referencia para un coche; el precio final, al reservar · Más barato por coche si van varios juntos — se cotiza por pedido
| Precio EXW | $38,760 |
| + Trámites de exportación (gestionados por LandedCar) | $2,847 |
| = FOB | $41,607 |
| + Flete y seguro (seguro 0.4%) | $5,186 |
| CIF · por coche | $46,794 |
| + Transporte interior en destino | $200 |
| DAP · por coche | $46,994 |
| + Arancel 10% | $4,679 |
| + Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) | $16,518 |
| + IVA 25% | $16,998 |
| + Homologación individual + aduana € ⚠ | $2,021 |
| + Control de origen + inspección de matriculación + placas kr | $474 |
| = Subtotal de impuestos y matriculación en destino | $40,690 |
| + Tarifa de servicio (LandedCar) | $350 |
| Coste final estimado (base DDP) · por coche | $88,034 |
La estimación incluye todo el IVA de importación. Un número de IVA no hace que el IVA del coche sea deducible automáticamente: el derecho y la proporción dependen del país importador, uso, tipo y precio del vehículo. Las empresas deben restar solo el IVA cuya deducción hayan confirmado al calcular el coste neto. Las empresas que cumplan los requisitos en Portugal y algunos otros países pueden liquidar el IVA de importación en la declaración en vez de pagarlo en aduana; esto no es una exención ni concede por sí solo el derecho a deducirlo.
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¿Puede entrar este coche?
- Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI para aduanas, y los particulares también si el coche contiene gases fluorados (aire acondicionado)
- Sin COC europeo → homologación individual
- Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos
- Las empresas necesitan número EORI
Reglas y fuentes
- EU duty 10% (customs: private cars 10%) + VAT (moms) 25% (duty on the price plus freight, insurance and handling to the EU border, VAT on the same base plus duty; countervailing duty added separately); if the car contains fluorinated gases (air conditioning counts) even private importers need an EORI number and F-gas / ODS portal registration ↗ oficial 2026-10-26
- Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-02
- Sweden has no one-off purchase or registration tax; the malus on high-emission cars is an increased annual vehicle tax for the first three years from when the car first becomes taxable (petrol / diesel cars and PHEVs, model year 2018 on), not collected at import ↗ oficial 2026-10-26
- Imported cars need an origin check (ursprungskontroll, SEK 1,240; documents: original CoC or registration certificate, purchase documents, proof of customs clearance) and a registration inspection; fixed fees total about SEK 4,600 (estimate — only the 1,240 is sourced); new cars without EU type approval need single-vehicle approval (enskilt godkännande, tested by an inspection company, no application fee from Transportstyrelsen) ↗ oficial 2026-10-26
Arancel UE 10% + IVA 25%; no hay impuesto único de compra ni de matriculación (en esto es más barato que Finlandia, Países Bajos o Francia); el malus de los coches de altas emisiones es un recargo del impuesto anual durante los tres primeros años, a cargo del propietario; homologación individual para coches de especificación china; mercado invernal: bomba de calor y precalentamiento de batería esperados. Actualización del derecho compensatorio (10/2026): sin factura emitida por un fabricante de la lista y con la declaración exigida, el tipo es 35,3% para todas las marcas; los coches con extensor de autonomía están incluidos; un coche solo es usado si lleva más de 6 meses matriculado y más de 6.000 km.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto cuesta un AITO M7 en Suecia / UE, entregado con derechos pagados?
- Aproximadamente $88,034 por vehículo entregado con derechos pagados (DDP), desde $41,607 FOB puerto de China (EXW $38,760). Impuestos y tasas unos $40,690; consulta la tabla anterior y recalcula con tu precio.
- ¿Cuánto se paga de arancel e IVA al importar un AITO M7 a Suecia / UE?
- Los impuestos y tasas suman aproximadamente $40,690 sobre un valor CIF de $46,794: Arancel 10% $4,679, Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) $16,518, IVA 25% $16,998, Homologación individual + aduana € ⚠ $2,021, Control de origen + inspección de matriculación + placas kr $474.
- ¿Se puede importar y matricular un AITO M7 nuevo en Suecia / UE?
- Sí. No hay ninguna regla que bloquee un coche nuevo con volante a la izquierda. Reglas a tener en cuenta: Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI para aduanas, y los particulares también si el coche contiene gases fluorados (aire acondicionado); Sin COC europeo → homologación individual; Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos; Las empresas necesitan número EORI
- ¿Necesito un número EORI para importar a Suecia / UE?
- Sí. Toda empresa que importe a la UE necesita un número EORI para el despacho aduanero; sin él, la aduana no puede liberar el vehículo.
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Otros modelos a Suecia / UE
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Cifras orientativas: tipos de cambio, fletes y reglas fiscales cambian; prevalecen lo que cobre realmente la aduana y la cotización confirmada por LandedCar. Gratuito y sin base para reembolsos ni reclamaciones — ver Términos.