¿Cuánto se paga de arancel e IVA al importar un AITO M9 a Polonia / UE?

Los impuestos y tasas suman aproximadamente $67,482 sobre un valor CIF de $78,356: Arancel 10% $7,836, Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) $27,660, Impuesto especial akcyza 3.1% $3,529, VAT 23% $26,997, Homologación + aduana € $1,123, Matrícula € $337.

¿Cuál es el coste de un AITO M9 entregado con derechos pagados (DDP) en Polonia / UE?

Aproximadamente $146,487 por vehículo con un precio EXW de $69,360. Consulta el desglose anterior y vuelve a calcular con tu propio precio.

¿Necesito un número EORI para importar a Polonia / UE?

Sí. Toda empresa que importe a la UE necesita un número EORI para el despacho aduanero; sin él, la aduana no puede liberar el vehículo.

AITO M9 — $146,487 puesto en Polonia / UE (DDP: aranceles, IVA, matriculación)

Configuración de ejemplo (precio orientativo) · Eléctrico de autonomía extendida · 1,499 cc

$146,487Coste final estimado (base DDP) · por coche· CIF $78,356· Flete de referencia $4,000 por coche

El flete de arriba usa una tarifa de referencia para un coche; el precio final, al reservar · Más barato por coche si van varios juntos — se cotiza por pedido

Precio EXW	$69,360
+ Trámites de exportación (gestionados por LandedCar)	$4,683
= FOB	$74,043
+ Flete y seguro (seguro 0.4%)	$4,312
CIF · por coche	$78,356
+ Transporte interior en destino	$300
DAP · por coche	$78,656
+ Arancel 10%	$7,836
+ Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante)	$27,660
+ Impuesto especial akcyza 3.1%	$3,529
+ VAT 23%	$26,997
+ Homologación + aduana €	$1,123
+ Matrícula €	$337
= Subtotal de impuestos y matriculación en destino	$67,482
+ Tarifa de servicio (LandedCar)	$350
Coste final estimado (base DDP) · por coche	$146,487

La estimación incluye todo el IVA de importación. Un número de IVA no hace que el IVA del coche sea deducible automáticamente: el derecho y la proporción dependen del país importador, uso, tipo y precio del vehículo. Las empresas deben restar solo el IVA cuya deducción hayan confirmado al calcular el coste neto. Las empresas que cumplan los requisitos en Portugal y algunos otros países pueden liquidar el IVA de importación en la declaración en vez de pagarlo en aduana; esto no es una exención ni concede por sí solo el derecho a deducirlo.

Recalcular con tu precio → Precio de referencia — cámbialo en la calculadora

¿Puede entrar este coche?

Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI
Sin COC europeo → homologación individual
Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos
Las empresas necesitan número EORI

Reglas y fuentes

Excise (akcyza, Excise Tax Act Art. 105): above 2,000 cc 18.6%; non-plug-in hybrids up to 2,000 cc 1.55%; hybrids (plug-in or not) 2,000–3,500 cc 9.3%; all others 3.1% — plug-in hybrids and range-extenders up to 2,000 cc have no reduced rate and pay 3.1%. Base = customs value + duty (Art. 104) ↗ oficial 2026-10-26
Battery-electric cars are exempt from akcyza (Excise Tax Act Art. 109a; the tax office issues an exemption certificate on request); the Ministry of Finance rate page lists the same 18.6 / 9.3 / 1.55 / 3.1% ↗ oficial 2026-10-26
EU customs duty: TARIC third-country duty on 8703 is 10% (R2658/87) ↗ oficial 2026-10-26
Import VAT 23% (VAT Act Art. 146ef: the 22% basic rate applies at 23% while the defence-spending condition holds; Art. 30b: base = customs value + duty + akcyza + other charges collected by customs) ↗ oficial 2026-10-26
Registration: apply within 30 days of customs release; fees 66.50 zł for the registration document and stickers, 13.50 zł temporary permit, 80 zł plates; a new car without an EU COC needs a TDT national individual approval (fee up to 800 zł, plus the technical service's test fee) ↗ oficial 2026-10-26
Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-26
A price undertaking (minimum import price + quota) can replace the countervailing duty, but only where the Commission has accepted it; on 2026-02-10 it accepted Volkswagen (Anhui) for the CUPRA Tavascan — all other makers still pay the duty ↗ oficial 2026-10-02

Arancel UE 10% + IVA 23%; impuesto especial polaco (akcyza) según cilindrada y tipo de motor (hasta 2.000 cm³ 3,1%, más de 2.000 cm³ 18,6%; híbridos no enchufables hasta 2.000 cm³ 1,55%, híbridos de 2.000–3.500 cm³ 9,3%; los híbridos enchufables y de autonomía extendida hasta 2.000 cm³ no tienen tipo reducido y pagan 3,1%), eléctricos exentos. Los eléctricos y de autonomía extendida nuevos fabricados en China pagan además el derecho compensatorio de la UE: 35,3% para cualquier fabricante salvo que la factura la emita un productor de la lista con la declaración exigida, y entonces se aplica su tipo (BYD 17 / Geely 18,8 / Tesla 7,8 / cooperantes del anexo 20,7); los usados (matriculados más de 6 meses y con más de 6.000 km) están exentos.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta un AITO M9 en Polonia / UE, entregado con derechos pagados?: Aproximadamente $146,487 por vehículo entregado con derechos pagados (DDP), desde $74,043 FOB puerto de China (EXW $69,360). Impuestos y tasas unos $67,482; consulta la tabla anterior y recalcula con tu precio.
¿Cuánto se paga de arancel e IVA al importar un AITO M9 a Polonia / UE?: Los impuestos y tasas suman aproximadamente $67,482 sobre un valor CIF de $78,356: Arancel 10% $7,836, Derecho compensatorio 35.3% (factura no emitida por el fabricante) $27,660, Impuesto especial akcyza 3.1% $3,529, VAT 23% $26,997, Homologación + aduana € $1,123, Matrícula € $337.
¿Se puede importar y matricular un AITO M9 nuevo en Polonia / UE?: Sí. No hay ninguna regla que bloquee un coche nuevo con volante a la izquierda. Reglas a tener en cuenta: Quién puede importar: Particulares y empresas; las empresas necesitan EORI; Sin COC europeo → homologación individual; Transmisión de luz del cristal ≥70%, faros europeos; Las empresas necesitan número EORI
¿Necesito un número EORI para importar a Polonia / UE?: Sí. Toda empresa que importe a la UE necesita un número EORI para el despacho aduanero; sin él, la aduana no puede liberar el vehículo.

¿Quieres este coche? Envía una solicitud: LandedCar lo busca y te hace una oferta

Enviar solicitud Compartir por WhatsApp

AITO M9 en otros países

Emiratos Árabes Portugal / UE Kazajistán Kirguistán Arabia Saudí Nigeria Kenia Ghana México Alemania / UE Reino Unido Georgia Costa de Marfil Senegal Italia / UE España / UE Francia / UE Países Bajos / UE Bélgica / UE Finlandia / UE Islandia Noruega Suecia / UE Australia Nueva Zelanda Tanzania Camerún Benín Togo Burkina Faso Malí Guinea Sierra Leona Mauritania Gabón Egipto Marruecos Argelia Ruanda Madagascar Sudáfrica Uganda Mauricio Chequia / UE Austria / UE Dinamarca / UE Irlanda / UE Grecia / UE Hungría / UE Rumanía / UE Bulgaria / UE Croacia / UE Eslovaquia / UE Eslovenia / UE Lituania / UE Letonia / UE Estonia / UE Luxemburgo / UE Malta / UE Chipre / UE Suiza Uzbekistán Azerbaiyán Armenia Mongolia Omán Catar Kuwait Baréin Jordania Tailandia Indonesia Filipinas Vietnam Camboya Nepal Sri Lanka Pakistán Bangladés Chile Perú Colombia Albania Bosnia y Herzegovina Montenegro Turquía Israel Rusia · referencia

Otros modelos a Polonia / UE

Cifras orientativas: tipos de cambio, fletes y reglas fiscales cambian; prevalecen lo que cobre realmente la aduana y la cotización confirmada por LandedCar. Gratuito y sin base para reembolsos ni reclamaciones — ver Términos.