Importer une voiture de Chine vers Belgique / UE : guide complet du coût rendu 2026

Importer une voiture de Chine en Belgique : droits de douane, TVA, TMC, agréation individuelle et immatriculation DIV

Une voiture de spécification chinoise peut être importée en Belgique par un particulier ou une entreprise. Elle paie les droits de douane de l'UE et la TVA de 21 % à l'importation, une taxe de mise en circulation régionale (TMC en Wallonie et à Bruxelles, BIV en Flandre) et, s'il s'agit d'une voiture électrique neuve fabriquée en Chine, le droit compensateur de l'UE. Sans certificat de conformité européen (COC), elle doit obtenir une agréation individuelle belge avant que la DIV ne l'immatricule.

Réglementation vérifiée le 26 octobre 2026. Chaque taux et chaque démarche renvoie à sa source officielle. La douane, les services d'homologation régionaux, la DIV et les administrations fiscales régionales décident ; rien ici ne garantit le résultat.

Qui peut importer, et quelle voiture

Particuliers et entreprises peuvent importer : l'entreprise déclare avec un numéro EORI. Selon la page du gouvernement flamand sur l'importation depuis un pays tiers, un représentant en douane dépose la déclaration ; après le dédouanement, la douane appose la vignette E705 sur le formulaire rose. En Belgique on roule à droite : la conduite à gauche ne pose pas de problème. Le véhicule doit répondre aux exigences techniques, de sécurité et d'environnement de l'UE : demandez au constructeur une attestation reprenant ses réceptions partielles, car celles qui manquent doivent être refaites, ce qui peut coûter cher.

Taxes et coût rendu

1. Droits de douane UE de 10 % sur la valeur en douane (voiture, fret, assurance), TARIC 8703, taux confirmé pour les voitures particulières par la page flamande sur l'importation.
2. Droit compensateur sur les voitures électriques neuves fabriquées en Chine, règlement (UE) 2024/2754 : BYD 17,0 %, Geely 18,8 %, Tesla 7,8 %, autres producteurs ayant coopéré repris en annexe 20,7 %, toutes les autres sociétés, SAIC comprise, 35,3 %, taux également appliqué sans la déclaration du constructeur sur sa facture. Selon la note NC C/2025/330, une voiture reste neuve si elle est immatriculée depuis 6 mois au plus ou a roulé 6 000 km au plus : une occasion doit dépasser les deux seuils, preuves à l'appui.
3. TVA à l'importation de 21 % (taux normal belge) sur la valeur en douane majorée des droits, payée avec la déclaration.
4. Taxe de mise en circulation, fixée par chaque région. En Flandre, la BIV dépend du CO₂, des particules, du carburant, de la norme Euro et de l'âge ; les véhicules zéro émission immatriculés depuis 2026 paient un forfait de 61,50 €. En Wallonie, depuis juillet 2025, la TMC suit une formule : montant de base selon la puissance (61,50 € jusqu'à 70 kW, 4 957 € au-delà de 155 kW, montants 2025-2026 indexés chaque année et dégressifs avec l'âge) × CO₂/136 × masse maximale autorisée/1 838 × coefficient énergie (essence 1, hybride 0,8, électrique 0,01 à 0,26), entre 50 € et 9 000 €. À Bruxelles, la TMC dépend de la puissance et de l'âge : de 78,88 € à 6 357,85 € (index 2026).

Deux SUV essence, calculés en temps réel par le moteur de règles du site. La ligne TMC / BIV est l'estimation par défaut du moteur, 1 000 € ; une 2.0 turbo de plus de 155 kW peut devoir plusieurs milliers d'euros en Wallonie ou à Bruxelles : vérifiez avec le simulateur régional. Les deux dernières lignes sont des estimations, pas des redevances officielles.

Les frais d'importation représentent environ 50–52% du CIF, soit 112–120% de plus que le prix départ usine. Une voiture électrique paie peu de TMC mais, si elle est neuve, le droit compensateur. La liquidation de la douane et l'avertissement-extrait de rôle régional font foi.

Agréation individuelle et immatriculation à la DIV

Sans COC européen, la voiture doit obtenir une agréation individuelle (réception individuelle). Un certificat délivré par une autorité d'homologation flamande, wallonne ou bruxelloise permet l'immatriculation et la circulation en Belgique ; en Flandre, le particulier passe par un service technique reconnu (ESTL, CHTS, TDLF), avec une redevance de 246 € pour les catégories non citées. En Wallonie, un véhicule hors EEE exige d'abord une demande écrite au SPW avec la demande d'immatriculation portant la vignette 705, la facture, la fiche technique et la déclaration de conformité du constructeur, puis un passage dans une station de contrôle technique habilitée ou un service technique reconnu. À Bruxelles, le centre désigné l'examine et Bruxelles Mobilité délivre une fiche d'agréation qui tient lieu de certificat de conformité ; les redevances restent dues en cas de refus. Chaque station de contrôle technique décide si elle examine les véhicules importés : prenez rendez-vous d'abord.

Pour l'immatriculation à la DIV, il faut le certificat d'agréation, le formulaire rose avec la vignette 705, la preuve d'achat et la vignette de l'assureur ; un courtier peut immatriculer en ligne. La plateforme retient environ 2 000 € pour l'agréation et le dédouanement, estimation non vérifiée, hors adaptations. LandedCar ne garantit ni l'agréation ni l'immatriculation. Selon le règlement (UE) 2018/858, une réception nationale (article 45) ne vaut que dans l'État qui l'a délivrée (article 46) ; la page flamande précise que la réception individuelle UE (article 44) n'est pas encore possible en Belgique.

Transport et dédouanement

Les voitures partent de Chine en roulier ou en conteneur vers Anvers-Bruges (Zeebrugge ou Anvers) ; le simulateur utilise le fret et l'assurance de référence actuels. Le vendeur fournit la facture, la déclaration d'exportation, le connaissement et le certificat de conformité chinois traduit. LandedCar livre au port (FOB ou CIF) ; douane, taxes, agréation, contrôle technique et immatriculation à la DIV sont pris en charge au nom de l'importateur, par lui-même ou par son mandataire, et la responsabilité de chaque étape doit figurer dans l'offre et la facture pro forma.

Questions fréquentes

Je déménage de Chine en Belgique. Puis-je amener ma voiture en franchise ? Le règlement (CE) 1186/2009 prévoit une franchise de droits après 12 mois de résidence hors de l'UE et six mois d'utilisation de la voiture. La douane décide ; l'agréation et la TMC restent dues.

Une électrique chinoise d'occasion échappe-t-elle au droit compensateur ? Seulement si elle est immatriculée depuis plus de six mois et a roulé plus de 6 000 km, preuves à l'appui.

Un concessionnaire belge de la marque assurera-t-il la garantie ? Demandez au vendeur quelle garantie est comprise.

Sources, vérifiées le 26 octobre 2026 : Flandre : importer un véhicule d'un pays tiers · Flandre : BIV · Flandre : véhicules électriques et à hydrogène · Flandre : certificat d'agréation individuelle · Wallonie : taxe de mise en circulation · SPW Finances : réforme de la TMC 2025 · Wallonie : homologuer un véhicule · Bruxelles Fiscalité : taxes de circulation · Bruxelles Fiscalité : fiche TMC · Bruxelles : agréation individuelle · L'Europe est à vous : taux de TVA · Règl. (UE) 2024/2754 · Note NC C/2025/330 · Règl. (UE) 2018/858, art. 44 à 46 · Règl. (CE) 1186/2009 · TARIC 8703. Les lignes estimées sont des estimations de LandedCar, pas des redevances officielles. Les règles évoluent ; les décisions de la douane, des services d'homologation régionaux, de la DIV et des administrations fiscales régionales sur le véhicule concerné font foi.