Quais são os direitos de importação e o IVA de um BYD Atto 2 (Yuan Up) em Itália / UE?

Os impostos e taxas totalizam cerca de $17,126 sobre um valor CIF de $18,087: Direito 10% $1,809, Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) $6,385, IVA 22% $5,782, IPT provincial de registo € (potência não indicada, assume-se ≤53 kW, acréscimo 30%) $220, Homologação individual + alfândega € ⚠ $2,808, Registo PRA / Motorizzazione + matrículas € $124.

Qual é o custo de um BYD Atto 2 (Yuan Up) entregue com direitos pagos (DDP) em Itália / UE?

Cerca de $35,863 por veículo, com um preço EXW de $13,515. Consulte o detalhe acima e recalcule na calculadora com o seu próprio preço.

Preciso de um número EORI para importar para Itália / UE?

Sim. Qualquer empresa que importe para a UE precisa de um número EORI para o desalfandegamento; sem ele, o veículo não pode ser libertado pela alfândega.

BYD Atto 2 (Yuan Up) — $35,863 entregue em Itália / UE (DDP: direitos, IVA, matrícula)

Configuração cotada · 2026 · Elétrico

$35,863Custo final estimado (base DDP) · por carro· CIF $18,087· Frete de referência $4,500 por carro

O frete acima usa uma tarifa de referência para um carro; o valor final na reserva · Mais barato por carro quando seguem vários — cotado por encomenda

Preço EXW	$13,515
+ Trâmites de exportação (tratados pela LandedCar)	$0
= FOB	$13,515
+ Frete e seguro (seguro 0.4%)	$4,572
CIF · por carro	$18,087
+ Transporte interno no destino	$300
DAP · por carro	$18,387
+ Direito 10%	$1,809
+ Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante)	$6,385
+ IVA 22%	$5,782
+ IPT provincial de registo € (potência não indicada, assume-se ≤53 kW, acréscimo 30%)	$220
+ Homologação individual + alfândega € ⚠	$2,808
+ Registo PRA / Motorizzazione + matrículas €	$124
= Subtotal de impostos e taxas de matrícula no destino	$17,126
+ Taxa de serviço (LandedCar)	$350
Custo final estimado (base DDP) · por carro	$35,863

Esta estimativa inclui todo o IVA de importação. Ter número de IVA não torna o IVA do veículo automaticamente dedutível: o direito e a proporção dependem do país importador, utilização, tipo e preço do veículo. As empresas só devem subtrair a parte cuja dedução tenham confirmado ao avaliar o custo líquido. Em Portugal e noutros países, empresas que cumpram os requisitos podem liquidar o IVA de importação na declaração em vez de o pagar na alfândega; isto não é uma isenção nem confere, por si só, direito à dedução.

Recalcular com o seu preço → Confirme a encomenda para fixar o preço

Este carro pode entrar?

Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI
Sem COC europeu → homologação individual
Transmissão de luz do vidro ≥70%, faróis europeus
As empresas precisam de número EORI

Regras e fontes

EU customs duty 10% + IVA 22% (on car + freight/insurance + duty + countervailing duty): ADM customs FAQ — the import VAT base is the customs value plus any duties and forwarding costs to destination; IVA 22% per Your Europe; 10% for cars is the EU common tariff (AEAT: "COCHES: caso general: 10%") ↗ oficial 2026-10-26
Countervailing duty on new China-built BEVs and range-extender cars (Reg. (EU) 2024/2754, Art. 1): the maker-specific rate (BYD 17.0 / Geely 18.8 / Tesla 7.8 / listed cooperating makers 20.7) applies only with an invoice issued by a listed producer and carrying the signed declaration; otherwise the 'all other companies' rate of 35.3 applies. SAIC and makers not on the list pay 35.3 ↗ oficial 2026-10-26
IPT provincial registration tax (DM 435/1998): €150.81 up to 53 kW; above 53 kW, €3.5119 × the car's full kW (not just the excess); provinces may add up to 30% and most charge the maximum (€196.05 up to 53 kW, €4.56 per kW above 53 kW) ↗ oficial 2026-10-26
Ecotassa (surcharge on new cars above 160 g/km CO₂) applied only to cars bought and registered between 2019-03-01 and 2021-12-31; it is no longer charged and is not included here ↗ oficial 2026-10-26
Chinese-spec cars without an EU type approval (COC) need single-vehicle approval at the Motorizzazione (collaudo in unico esemplare) ↗ oficial 2026-10-26
Registration fees: Motorizzazione fee €10.20 + two revenue stamps €32.00 + type A plate €41.78 = €83.98 (MIT Macerata sheet, April 2020); PRA charges on top, amount not verified ⚠; registration + plates estimated at €110 ↗ oficial 2026-10-26

Direito UE 10% + IVA 22%; no registo paga-se o IPT provincial conforme a potência (a maioria das províncias aplica o acréscimo de 30%); a Ecotassa de CO₂ foi abolida em 2022; carros de especificação chinesa precisam de homologação individual. Atualização do direito de compensação (10/2026): sem fatura emitida por um fabricante da lista e com a declaração exigida, a taxa é 35,3% para todas as marcas; os carros com extensor de autonomia estão incluídos; um carro só é usado se estiver matriculado há mais de 6 meses e tiver mais de 6 000 km.

Perguntas frequentes

Quanto custa um BYD Atto 2 (Yuan Up) em Itália / UE, entregue com direitos pagos?: Cerca de $35,863 por veículo entregue com direitos pagos (DDP), a partir de $13,515 FOB porto da China (EXW $13,515). Impostos e taxas cerca de $17,126; veja a tabela acima e recalcule com o seu preço.
Quais são os direitos de importação e o IVA de um BYD Atto 2 (Yuan Up) em Itália / UE?: Os impostos e taxas totalizam cerca de $17,126 sobre um valor CIF de $18,087: Direito 10% $1,809, Direito compensatório 35.3% (fatura não emitida pelo fabricante) $6,385, IVA 22% $5,782, IPT provincial de registo € (potência não indicada, assume-se ≤53 kW, acréscimo 30%) $220, Homologação individual + alfândega € ⚠ $2,808, Registo PRA / Motorizzazione + matrículas € $124.
Um BYD Atto 2 (Yuan Up) novo pode ser importado e matriculado em Itália / UE?: Sim. Não há regra que bloqueie um carro novo de volante à esquerda. Regras a ter em conta: Quem pode importar: Particulares e empresas; as empresas precisam de EORI; Sem COC europeu → homologação individual; Transmissão de luz do vidro ≥70%, faróis europeus; As empresas precisam de número EORI
Preciso de um número EORI para importar para Itália / UE?: Sim. Qualquer empresa que importe para a UE precisa de um número EORI para o desalfandegamento; sem ele, o veículo não pode ser libertado pela alfândega.

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